Hvordan Lage En Rulletrapp

Hvordan Lage En Rulletrapp
Hvordan Lage En Rulletrapp

Video: Hvordan Lage En Rulletrapp

Video: Hvordan Lage En Rulletrapp
Video: hvordan lage en rulletrapp ep 1 2024, Mars
Anonim

Det er ikke det første århundre at Jess Renos mirakletrapper har gjort det lettere for oss å gå. Og selv om rulletrappene hadde den første oppgaven å transportere kraftig persontrafikk i undergrunnsbaner, togstasjoner og store markeder, er det ingen grunnleggende begrensninger for bruk i mange forskjellige lokaler og utenfor dem, hvis de riktige midlene er tilgjengelige. På bakgrunn av krystallkroner og oppvarmede hagestier er dette ikke mye av en luksus. Og i noen tilfeller - i medisinske institusjoner eller leiligheter med funksjonshemmede, på kontorer der personalet er tvunget til stadig å flytte fra gulv til gulv, i rom hvor kontinuerlig syklisk inspeksjon utføres (for eksempel elektriske installasjoner i forskjellige etasjer) av personalet på vakt - og i det hele tatt en absolutt nødvendig enhet. Heiser, selv om de krever mindre plass og penger, kan ikke sammenlignes med rulletrapper når det gjelder bekvemmelighet,effektivitet og båndbredde.

Image
Image

For tiden produseres rulletrapper kommersielt i lengder fra 3 til 75 meter og koster henholdsvis flere tusen til en million amerikanske dollar. Deres lastekapasitet, hastighet og jevnhet i bevegelse, lengde, bredde og høyde på trinn, klimatiske ytelser, støyegenskaper, dekor, belysning, designdetaljer varierer også innen vide grenser. Vippevinkelen kan være opptil 35 grader for relativt lave løftehøyder (opptil 7 meter) og 30 grader for lange rulletrapper.

Dermed kan du alltid velge (eller bestille en eksklusiv) mekanisme for alle tenkelige bruksområder: å koble sammen gulv eller terrasser i en park, heve folk til hodet på en statue som blir undersøkt eller fra bassengvann … Det er vanskelig å anbefale en så kompleks ingeniørstruktur for hjemmelaget produksjon (selv om historien kjenner tilfeller, da flyene skulle gå alene i garasjen). Men en kort oversikt over de tekniske problemene som oppstår i design og vedlikehold av rulletrapper, vil også hjelpe når du kjøper en ferdigprodusert: det er alltid nyttig å vite hvilke parametere du skal ta hensyn til og hva som bestemmer produktets pris.

Rulletrappens klassiske design er et sett med vogntrinn, festet på en trekkjede på en slik måte at hvert trinn bare bærer lasten fra vekten av mennesker direkte på den, og den totale innsatsen faller på kjedet og når sitt maksimale på sitt høyeste punkt. En spesiell kraft som virker på både kjettingen og understellet til boggiene oppstår når den bøyer seg rundt drivhjulet og overskrider den gjennomsnittlige spenningen fra nyttelasten betydelig. Den er omvendt proporsjonal med lenklengden og bøyeradius. Likeledes avhenger den langsgående "jitteren" av disse parametrene, noe som reduserer komforten til passasjerene og rulletrappens levetid. Men koblingslengden kan ikke reduseres av styrkeårsaker. Som et resultat, på store rulletrapper, overstiger drivhjulets diameter 2 meter. Derfor kreves et stort dreiemoment på akselen,som betyr en enorm girkasse.

Selve vogntrinnet må tåle en kraft på over 600 kg (ved kjettingbøyningen). Videre kan det totale tilbakeslaget for de bevegelige delene ikke overstige 0,4 mm. Som et resultat er kostnadene for ett trinn i en vanlig metrotrapp (ET-2, ET-3) omtrent 10 000 rubler.

Selvfølgelig er nesten alle de skisserte problemene sterkt forenklet når du flytter til mindre størrelser og kapasiteter. Når rulletrappens lengde måles ikke i ti, men i meter, er designbelastningen ikke 2 personer for hvert trinn, men totalt 5 personer … Dette endrer ting. Fram til overgangen fra kvantitative til kvalitative endringer: i stedet for rumlende kjeder og metallvogner er det polymerdeler (lette, billige, i mange tilfeller krever ikke smøring), i stedet for rykkende tannhjul, glatte koblinger og så videre. Selv med en rent kvantitativ (uten å endre skjematisk diagram) reduksjon i lastekapasitet og lengde med 2 ganger, reduseres kraften som brukes av rulletrappen med 4-5 ganger, kostnaden - med omtrent 4 ganger. Men hvis du kommer inn i et kvalitativt sprang, måles endringene i ordrer.

Enda mer grunnleggende endringer i design (og pris) skjer med overgangen til stigningsvinkler mindre enn 12-15 grader. Samtidig er det mulig å fullstendig forlate trinnene. Slike mekanismer kalles reisebyråer eller (i svært små vinkler) passasjerbånd. Arbeidsbladet deres er en flat (selvfølgelig, med stor ruhet og glatt belegg) polymer eller hengslet metallbånd. Ofte (med passende avstand til vegger og omkringliggende gjenstander), kan rekkverk utelates på travolatorer. I mange tilfeller er de mer praktiske enn rulletrapper (når du transporterer varer, vogner, barnevogner og rullestoler), mer økonomiske og roligere. Den eneste ulempen er at de tar opp et stort område for å sikre løft til samme høyde, og blir brukt deretterbare i store rom eller i åpne rom, bortsett fra de tilfellene når forskjellen i høyden på de tilkoblede nivåene er ganske ubetydelig.

Anbefalt: